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泰州2020二级建造师市政教材中的共同点与不同点

来源:admin1
发布时间:2020-07-04
泰州2020二级建造师市政教材中的共同点与不同点分析

二建市政教材中的共同点与不同点分析,2020年二级建造师备考已经开启,准备参加2020年二级建造师考试的考生要合理规划自己的学习方案,并按部就班地执行。另外,还要对所学习的科目要了解,这样才能取得事半功倍的效果。今天为大家分享的是2020二建市政教材中的共同点与不同点分析,希望能助您一臂之力。
 
2020二级建造师市政教材中的共同点与不同点分析
 
 
  (1)快速路应设中央分隔带,全部控制出入口间距及形式,实现交通连续通行;支路不设中央分隔带,解决局部地区交通,以服务功能为主。高级路面强度高、刚度大、稳定性
 
  好;次高级路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,且维修、养护、运输费用较高。柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变;刚性路面行车荷载作用下产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏—决于极限弯拉强度。
 
  (2)路基处理有土质改良、土的置换、土的补强三类。土质改良是通过各种方法增加路基土的密度,或使路基土固结,尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是在土中放人补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。
 
  (3)石灰稳定土类基层水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土;水泥稳定土的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料;二灰稳定土抗冻性能比石灰土高很多。二灰稳定土也具有明显的收缩特性,但小于水泥土和石灰土。
 
  (4)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压,以增加路面不透水性,改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压,不宜采用轮胎压路机碾压。0GFC混合料宜采用l2t以上的钢筒式压路机碾压。
 
  (5)梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构,通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等)来建造;拱桥的承重结构以受压为主,通常用抗压能力强的圬工材料(砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造;刚架桥的梁和柱的连接处具有很大的刚性,在竖向荷载作用下,梁部主要受弯,而在柱脚处也具有水平反力,其受力状态介于梁桥和拱桥之间;悬索桥自重较轻,构造简单,受力明确,能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。
 
  (6)预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,不宜使用矿渣硅酸盐水泥,不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。
 
  (7)土围堰适用水深不大于l.5m,河床渗水性较小,流速不大于0.5m/s的河边浅滩;钢板桩围堰适用深水或深基坑,流速较大的砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等坚硬河床,但有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰;钢套箱围堰适用流速不大于2.Om,/s,覆盖层较薄,平坦的岩石河床,埋置不深的水中也可用于修建桩基承台;双壁围堰适用大型河流的深水基础,覆盖层较薄、平坦的岩石河床。
 
  (8)锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土;振动沉桩宜用于密实的黏性土、砾石、风化岩;在密实的砂土、碎石土、砂砾土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时,可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工,在黏性土中应慎用射水沉桩,在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩;静力压桩宜用于软黏土(标准贯入度N<20)、淤泥质土;钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土,且河床覆土较厚的情况。
 
  (9)基坑外加固的目的主要是止水,并可减少围护结构承受的主动土压力。基坑内加固的目的主要有提高土体的强度和土体的侧向抗力,减少围护结构位移,保护基坑周边建筑物及地下管线,防止坑底土体隆起破坏,防止坑底土体渗流破坏,弥补围护墙体插入深度不足。
 
  (10)在软土地基中,基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固;较浅基坑适用换填材料加固处理,深基坑采用水泥土搅拌、高压喷射注浆。采用墩式加固时,土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域;长条形基坑可考虑采用抽条加固;基坑面积较大时,宜采用裙边加固;地铁车站的端头井一般采用格栅式加固;环境保护要求高,或为了封闭地下水时,可采用满堂加固。
 
  (11)暗挖隧道内常用的技术措施有超前锚杆或超前小导管支护、小导管周边注浆或围岩深孔注浆、设置临时仰拱、管棚超前支护;暗挖隧道外常用的技术措施有地表锚杆或地表注浆加固、冻结法固结地层和降低地下水位法。
 
  (12)明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构;采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构;喷锚暗挖(矿山)法施工的地铁车站结构一般采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站,并根据需要可做成单层或双层。车站施工不采用盾构法。明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面,一般为整体浇筑或装配式结构;喷锚暗挖法隧道施工时,一般采用拱形结构,其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱;盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。没有盖挖法施工隧道。
 
  (13)塑料或橡胶止水带接头应采用热接,不得采用叠接;“T”形接头、十字接头和“Y”形接头,应在工厂加工成型。金属止水带接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接;搭接长度不得小于20mm,咬接或搭接必须采用双面焊接。
 
  (14)管道修复与更新中,局部修补主要用于管道内部的结构性破坏以及裂纹等的修复。局部修补的方法主要有密封法、补丁法、铰接管法、局部软衬法、灌浆法、机器人法等。全断面修复有内衬法、缠绕法、喷涂法。管道更新有破管外挤和破管顶进。
 
  (15)热力管道在该处无任何方向位移的支架是固定支架;管道在该处允许有较小的滑动的是滑动支架;限制管道向某一方向位移用导向支架;管道有垂直位移时使用,不能承受水平荷载的则是弹簧支架。

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